GP仅仅意味着大嘴前脸吗？当然没这么简单。外观的变化、装备的调整，性能的提升......所有这些都让大众在中国合资厂的老车型进一步迎合国人的消费口味，并得以延年益寿

　　坚持还是妥协，这是一个问题。长期以来大众在中国一直在坚持自己的造车理念：外形可以不时尚，但是工艺绝对不含糊；装备可以少一点，但是技术含量一定不能低；价格可以高一点，但是……这么多个“但是”在造就了一批铁杆用户的同时也让更多的人对它敬而远之。眼看着自己的市场份额被日韩厂商不断蚕食，傲慢的德国人终于坐不住了。与其说服消费者接受自己的理念，不如做出些改变迎合消费者。于是，一个名为GP 的改款计划悄然实施，先是帕萨特，接着是波罗，最后是宝来，这三个没搭上德国换代班车的产品经过GP 之后，成了面貌一新的本土化车型。

　　帕萨特领驭的成功坚定了上海大众的信心，波罗的GP步伐大大加快。5月中旬，分别名为劲情、劲取的两厢和三厢新款波罗提前亮相。

    二厢劲情

    咧开大嘴——旧车换新颜

　　和我们先前的预计一样，代表大众最新造型特点的“大嘴”前脸在新波罗上再次得到应用，进一步加大的大众车标在颇具立体感的横条格栅的映衬下更加突出。同样的造型，两厢和三厢还略有不同：劲情的前脸外框是与车身同色的，而三厢劲取则采用了更有金属质感的亚光材料。曾经令大众颇为自豪的两大两小4 圆灯设计如今已被更时髦的一体式泪滴状大灯所取代，大众的标志甚至出现在灯泡前面的反射碗上——德国本土的大众车有很多也采用了这一设计。与前部的造型相呼应，两厢劲情的后窗下沿变成了V 字形，尾灯也换成了晶莹剔透的圆环造型。这种“彻头彻尾”的改变再加上新款的铝合金轮毂和全新的车身颜色给人焕然一新的感觉。虽然它的外观尺寸只有3916mm×1650mm×1465mm，轴距依然是2460mm。

    三厢劲取

　　先前我们也和大家一样抱怨波罗没有跟上德国同步换代的步伐，但对比了劲情与德国本土新一代POLO之后，我们发现二者在外观方面惊人地相似，从前脸、大灯直到尾灯和后窗都如出一辙。其实也没什么值得惊喜的，德国本土的POLO本来改动就不大，与帕萨特从B5 到B6 那种质的改变相比，这种换代充其量不过是个大改款，所以上海大众追赶起来自然就不太费力。

　　相比之下，三厢的劲取尾部变化更大。据厂家说两组环形尾灯的造型灵感是来自辉腾，隐藏在大众车标中的钥匙孔则与新甲壳虫如出一辙。但查阅了各种资料后发现，劲取的尾灯造型其实更接近巴西大众的Space Fox。

    三辐方向盘，仿桃木内饰，6速自动变速器(劲取）

    新1.4 升和1.6升发动机性能改善，4 速变速器终于退伍

　　上代波罗的1.4 升发动机虽然其他方面性能不错，但低速扭矩未免太小了点：1.6 升机器动力倒还可以，但8 气门的古老构造拖了它的后腿，所以此次升级的重点之一就是发动机的改进。1.4 升发动机通过重新标定，功率没有提高，但额定功率转速下降至4750rpm，扭矩提升到130Nm；1.6 升发动机改进更大，它终于换上了16气门的缸盖，功率和扭矩分别达到了7 7 k W 和155Nm。更重要的是，两款机器的排放都符合欧Ⅳ标准，为提高可靠性，正时系统都用静音链条取代了齿型皮带。

    钛银色饰板相对桃木更顺眼，5速手动变速器（劲情）

　　尽管如此，动力性依旧不是新波罗的卖点，最猛的两厢1.6升手动档车型，最高车速也只有188km/h，0～100km/h加速时间在12 秒以上。来自联合电子的控制系统取代了原来的玛涅蒂?玛瑞利系统，这一变化倒在情理之中，博世原本就是大众最紧密的合作伙伴。新发动机最明显的变化是调校明显偏向经济性，在任何档位猛踩油门，机器都不紧不满地做出响应，加速性能能满足基本的需求，但别指望它让你心跳加速。

　　另一个重大改变是：古老的4 速自动变速器终于退出了现役，无论1.4还是1.6升发动机都能选装6 速手自一体的变速器——这可是目前国内同级别车上档位最多的自动变速器。以100km/h的速度巡航，发动机转速还不到2000rpm！

    1.6升发动机如愿以偿地换上了16气门缸盖

　　原来的波罗上装备的5 速手动变速器就已经很出色了，轻松而有“磁性”的换档感觉在这个级别的小车上实在是少见，液压操纵的离合器比传统的钢丝拉线感觉好多了，所以新车的手动变速器基本没变。

    1.4升发动机经过重新标定，低速扭矩更大

    扎实、稳重的紧凑型小车

　　激光焊接、空腔注腊、12年防腐、电液伺服转向、CANBUS总线……这些词在