“国际市场原油价格每上涨10美元／桶并持续一年，世界经济增长率就会减少0．5个百分点，其中发展中国家减少0．75个百分点。”

    ——前世界银行行长沃尔芬森

　　或许你这些百分点离我们的实际生活太远，远远没有鸡蛋涨价影响那么大，但是油价的持续上涨不仅影响到了我们的交通出行，对生活习惯和消费方式也都产生了不小的影响：出租车涨价了，轮胎涨价了，机票不打折了，加入车腿族的日程一拖再拖……　

    中国：价格节节攀升，油来谁挡？

　　2006年5月24日，北京市将汽油价格再次上调，有关部门在23日晚8点左右将此消息正式公布，这直接导致了23日晚上北京各大加油站的大堵塞——成群结队的汽车不约而同地杀向各个加油站，排起了长龙队伍，部分司机在加塞或者反加塞过程中发生了程度不同的刮蹭……这一幕在23日晚12点前达到了高潮。其实，比起刮蹭理陪以及排队等候加油所消耗的人力物力，赶在油价上调之前把油箱加满所省的钱不多，甚至还是个负值，但司机们的表现都处于很正常的条件反射。这样的结果说明目前的油价上涨对我们的影响还是心理方面的成分更重一些，但是相信油价持续上涨的话，崩溃的不再会只是心理防线。

　　在这次涨价之前的几天，北京出租车已经率先开始调价，稳定了多年1块6不变的主流出租车开始陆续换上了蓝色的2￥/公里的标签，对此，的哥的姐们甚至比乘客们更显无奈，因为这意味着他们更难拉到客人，北京40％的出租车空载率还会上升，而“份钱”却并未减少。怎么办？有的司机改变了以往“扫街”的习惯而在各大居民小区及饭店趴活，有的则是进行加班加点。前者对于北京糟糕的交通状况或许有所正面贡献，后者则更加剧了出租车司机的亚健康问题。

　　油价上涨带动了处于下游的石油产品涨价，轮胎是车主们感觉最为明显的产品。近期，固特异、普利司通、锦湖、韩泰等跨国轮胎品牌先后宣布将提高各自轮胎的价格，涨价幅度大约在10％以内。　　

　　由于我国是一个石油进口大国，政府对于油价的上涨也是无能为力，只能是在用户端对厂家的产品进行相应引导，2005年出台的《汽车产业发展政策》明确提出：“汽车及相关产业要注重发展和应用新技术，提高燃油经济性。”

　　与之相呼应的具体举措是国家质检总局和国家标准委批准发布的《乘用车燃料消耗量限值》，这是我国控制汽车燃料消耗量的第一个强制性国家标准，该标准按照整车装备质量对乘用车燃料消耗量的限值提出了要求，2005年7月1日起正式实施。

　　此外，还在2006年4月开始实施新的消费税——虽然经济型汽车的厂家和消费者并未从中获取多少实际优惠，但这还是可以明显看出政府鼓励小排量汽车的引导方向。

　　截至现在，北京93＃的油价已经突破5￥/升，这意味着100块钱已经加不到20升汽油了，而2000年100块钱加30多升的日子仿佛还在眼前……照此趋势，油价突破6￥/升只是时间问题，而10￥/升的那一天，离我们也并不遥远。

　　美国：油我不发愁……是不可能的

　　一直以来，美国车给人的印象就是讲究粗犷、气派，油耗是他们很少关心的问题。事实真的如此么？美国人真的不在乎油耗？！

　　或许在上世纪石油危机之前是这样的，在那之后，美国政府在1975年制定了强制性汽车燃油效率政策，同年，美国国会通过了能源政策与控制法案，并制定出机动车燃油公告及燃油节约法规。由于新法规的执行，美国新款轿车燃油经济性从1975年的16英里/加仑提高到1986年的28英里/加仑。此外，美国政府还强制各个汽车企业必须拥有一定比例的低油耗、低排放车型。为了鼓励低油耗和引导本国人民汽车消费，美国能源部有专门的政府部门对美国市场的主流车型进行长期试验，每年都会给出各款车型的油耗情况，排出最耗油及最省油的名单供消费者购车前参考。　　

　　美国厂商们在降低油耗方面也是不遗余力，不过他们的重点仍是在豪华车方面：通用、克莱斯勒一直在致力于研发多缸发动机的断缸技术，其中克莱斯勒已经将这一技术应用于量产车上，它的第一个对象克是莱斯勒复兴的主打车型：5.7升的300C。不过遗憾的是，即便如此，这款车型仍在美国最耗油车型排名榜中位于前列。　　

　　美国车市近年来的一大特点就是经济省油的日本、韩国车型陆续走俏，本田甚至在2006年开始将飞度引入美国销售——在这之前这个级别的市场只有寥寥的几款韩国车，或许之后还会有中国车的加入。看来，美国人对于油耗的考虑，还是高于我们平时的印象的。

    德国亚琛街头的加油站

    欧洲和日本：生命不息，省油不已

　　虽然绝大多数豪华车出自欧洲，但那里向来是小型车的天堂。在欧洲，城市里跑的轿车60%以上是小型车。小型车稳居家庭轿车的主流，发动机排