提起SUZUKI这个品牌，我想对国内的消费者而言，大概第一个直觉马上就会联想起早期的“奥拓”和四四方方满街都是的〝北斗星〞。的确，这么多年来国内的汽车市场里除了众人所熟知的品牌外，其实还有这样一家作风低调的汽车制造公司－SUZUKI，而SUZUKI制造的产品在中国也就是你我所常见的奥拓和北斗星和近几年新上市的羚羊、SWIFT、SX-4、利亚纳。
到今天为读者介绍试驾的是由SUZUKI铃木（中国）总代理进口的迷你吉普车Jimny。这款车可是大有来头的，Jimny首次在日本上式的时间为1970年4月，而且号称为全日本第一辆的迷你吉普车当时所搭载的发动机为2 Cycle 360cc，后来随者SUZUKI不断开发出更多的车用发动机，以及Jimny在坚持「真正的四轮传动」的设计理念之下有了800cc、1000cc、1300cc不同排气量的产品阵容。由于Jimny具备纯正的四轮传动吉普车血统，与超乎常人想象的恶地穿越能力，因此Jimny自1970年4月上市以来至2001年2月便已经销售突破了200万辆，其中除了一般消费者将Jimny视为多功能的代步工具之外，在日本各地许多越野车训练场也都定期举办Jimny Cup单一车种的越野障碍巡回挑战赛，而且Jimny的改装套件更多的惊人，其热门程度与一般日本改装房车所标榜的竞速相比毫不逊色。Jimny在日本是非常受欢迎轻型迷你吉普车，许多人将Jimny视为玩纯正四轮传动车的入门训练车，年轻人驾驶Jimny当作是一种品味的表现。
目前国内进口销售的Jimny为1.3升的AT自动档和手档两款车型，最大功率62.5/6,000Kw/rpm最大扭矩110/4,100 Nm/rpm，基本上这样的动力性能表现对于一般城市中的代步工具已经算是恰到好处了，尤其短巧的车身尺寸（长3665mm/宽1600mm/高1705mm）搭配2250mm的轴距赋予了Jimny在市区中灵活穿梭又便于停车的优势， Jimny虽然设计了后座，但是牺牲了行李摆放空间，因此想让四人一起出游从事露营活动，那么帐棚睡袋就必须向车顶发展；而在连续爬坡的山路，Jimny有想超车却力不从心的状况，说的白一点就是当自己不顾一切冲刺的时候没有问题，但万一遇到没有一鼓作气超车时，车速与发动机转速掉下来想要再把车速提高超车的话就会很吃力，相信读者应该能体会那种欲振乏力又恨铁不成钢的心情。
虽然，照前面的描述Jimny似乎不怎么了不起，但是真正的好戏却刚刚开始，话说之前在赶往沙石场的路上，发现Jimny加速的表现出众，但也经过了一翻死皮赖脸的奋斗，才超出同伴一个车身，那位该快的时候不快，该慢的时候也不慢的同伴终于肯让步了，（或是才发现我们真的很渴望超车），终于Jimny〝慢慢的〞逐渐扬长而去，（也许是因为习惯于平常踩个离合器再退个档就解决问题的心情），不过对Jimny却产生深刻的认识，由于Jimny是有车架（一般称大梁）的纯种吉普车设计，所以车身的重心相对也提高许多，205/70R15的轮胎规格其扁平比达70，因此当Jimny在刻意以高速过弯的时候，敏锐的驾驶就会感受到一点来自底盘但不知道该如何形容的摇晃或蠕动（这与Jimny采用三连杆弹簧刚性轴后悬挂有关），而整体的转向特性则稍稍的呈现转向不足，我会觉得在激烈操控的时候选择4WD模式会比较安心一点。
好不容易一波三折之后来到了沙石场，Jimny才真正开始大显身手，在一段不知道还算不算是路的路上，可怕Jimny发挥了极惊人的穿越能力，仗着三段式梯形结构车架与高刚性车体结构，我们以绝对吓人的速度通过了一段必须让中型SUV步步为营的地方，不过这只是Jimny一般驾驶的表现，到达目的地之后，决定也要照葫芦画瓢让Jimny来个爬上爬下。果然，37度的接近角、31度的通过角、46度的离去角让Jimny无所不能，我们选了一个大约高一米五的大土堤企图攀越，只是稍微选择了一条适合的路线，将档位置于4H的位置，于是就这样若无其事的完成了，就这样……，与同行的同事都楞了一下，本来以为要再来一次或还是换4L……，这些疑惑都不存在了，而且在通过地上棱角的时候底盘也没有与地面接触到，换成下土堤的时候，前杆也不会与地面接触（这个角度从车内看出去已经只能看得到地面而已），而四轮落地的时候，后杆也没有刮到后土坡上的土，于是我们就在这沙石场里上上下下的爬来爬去。
在此之前，对于越野吉普车大多是另外一种型态的体验，而Jimny所带来的乐趣却是非常生活化的，由于拥有绝对优势的穿越能力，因此在市区中也没有什么地形阻挡Jimny了。在心目中，Jimny属于生来就是为了满足车迷朋友对于驾驶乐趣需求所设计的车，而驾驶这种车也显得个性十足，至于有没有卫星导航还是庸俗的华丽装饰其实并不重要，而真正重要的是这辆车的原创精神是不是能让消费者在使用的过程中发扬光大，我想这也是目前中国汽车消费文化中所欠缺的吧。 |