我想，没有哪个品牌能像Jeep一样，被赋予如此多的征服感与正义感。当我从这两辆Jeep天窗中站出去，这种感觉便悠然而生。

    望着我们精心挑选的这片位于京郊昌平区的废旧工厂，满目疮痍，瓦砾遍地，开着一辆根正苗红的美国原装Jeep,　会产生一种易北河就在前方的幻觉。

    它也许并不是一个受有钱人把弄的玩具，它的价位似乎也偏离了“只买贵的，不买对的”的富人宗旨，但它是一个真正的座骑，它属于将荣誉与责任视为至高信条的纯“爷们”。

    Commander

    外观：
   
    无论从哪个角度看过去，无论从多远看过去，Commander都是方的。
   
    如果将Commander停在街边一长串汽车的中间，那么车队流畅的曲线将在Commander这里嘎然而止。

    流行的棱角化设计在美国人的这辆车上得到了最淋漓尽致的发挥。美国人似乎对车的外型的神经总不是像欧洲或者日本那样细腻敏感：一辆车没有施瓦辛格式的肌肉线条，似乎永远也提不起美国消费者的欲望。

    格栅依然是Jeep传统的7孔纵式排列，梯形的车灯，几根贯穿车头车尾的腰线，甚至连后视镜都是方的。甚至连铆钉也不做任何修饰的暴露在外面，生怕人看不到。

    内饰：
   
    在我模糊的记忆里，我不喜欢美国车的内饰。这是来源于我曾经拥有一辆北京生产两驱小切诺基。在那辆车上，似乎没有哪个零件是牢固可靠的。我知道这不应怪罪在Jeep这个品牌身上，而是我们自己出了问题。
   
    但是这两Commander给我的感觉是好的，它的内饰虽然粗狂，但并不粗糙，甚至颇为豪华舒适。
   
    座椅共有三排，像电影院一样逐层升高。第二排可以40-20-40放平，第三排则可以50-50放平。不过在在我看来，第三排座椅受空间约束，实际意义不大，倒是放平后的后备箱十分宽敞，适合出游。
   
    双天窗的设计颇为称心如意，从后窗站出去，挥挥手，微笑，敬个礼，很有巴顿当年的风采，这也许就是这辆车命名为“指挥官的原因吧？”
   
    此次引入中国的Commander是中国规格版，可能是由于时间原因，美规版上面的GPS导航系统并没有更换为中国制式，所以痛快地美国人干脆省了这个东西。但是带来的一个不好是：由于省略的GPS，那么连显示屏也没有了，于是倒车雷达也成了省略品，这样一个庞然大物倒车时没有雷达，使惯了高科技的我还真有点心虚。此外，中规版省略了后排娱乐系统，这个东西对我意义不大，省了就省了。
   
    此外，汽车钥匙的远程遥控允许你在100m的范围内启动车辆，这样一来你可以在炎热的夏天提前为你的车降温，也可以在寒冷的冬天预热。

    还有一些其他辅助的小电控设备，譬如车钥匙盗窃威慑系统，数字罗盘，充分体现了美国人开始了充分了人性化考虑，一改美国车粗狂外表，粗狂内涵的特性。

    动力系统

    Commander搭载的是和新大切诺基相同的5.7L V8 HEMI发动机，美国人很喜欢把汽缸撑的像麦当劳可乐杯那么大，这个排量在欧洲车身上早就是V10或者V12了。

    与众多采用HEMI发动机的汽车相同，这款V8发动机在低负荷的时候，通过对其们的控制，实现4/8缸的切换。通过该系统，Commander的城市道路百公里油耗可以达到15.7L,这个数字看似不小，但你要想想，这是一辆2.9吨 5.7L的车！这个数字在同级别当中已经是非常省油的了。

    为这套HEMI发动机搭配的是5速手自一体变速箱，这个变速箱换档平滑，少有美式车换档时的顿挫。均匀踩下油门，转速升至3000以上时，500N.m的动力开始澎湃涌出，毕竟是5.7L大家伙，让这个车百公里加速轻松的进入8秒，在八达岭高速上超车俨然探囊取物，座椅舒适，与过去切诺基不同，Commander车体密封非常好，车内噪音很小，在高速公路上，放着音乐，微开天窗，真让人怀疑这是一辆越野车还是一辆轿车？这可能就是奔驰入主克莱斯勒后为其带来的一个巨大的改变，不过现在两家已经分道扬镳。

    相信开过老大切得人们一定不会对它偏软得悬架陌生，虽然偏软得悬架会增加乘坐的舒适性，但是对于弯道和越野路面来说，可不是什么好事情。相比之下，Commander的悬架明显硬朗许多，弯道时的侧倾很小，让驾驶者非常有信心操控这个2吨的家伙。车身刚性很好，转弯时整体感很强。

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