2007年8月，将有一架机身涂饰了熊猫图案的波音767飞机往返于中日之间。这是一架特别涂饰客机，属于全日本空输株式会社(英文简写ANA)，名称为“飞翔!熊猫”。机内用品也是全新的装饰，包括纸杯、纪念章、枕头、座椅头垫，机舱乘务员的围裙全都有飞翔的熊猫图案。全日空为了纪念该公司日中航线通行20周年，特意举办了一系列的活动，不仅有这架特别涂饰客机，从5月1日开始，通往中国的各个航线，机舱乘务员全部佩戴印有ANA20周年标识和以熊猫为主题的纪念章。
全日空有一个非常明确的目标：在2009年成为亚洲第一的航空公司。日本面积不到中国的1/27，但国土狭长，从东京到北海道以及从东京到福冈县，距离都超过了1000公里，坐飞机很合适。但日本的工业、人口主要集中在从东京到大阪这500公里地区内，这段距离有世界上最先进的新干线，坐火车与坐飞机相比时间上差别不是很大，火车费用比坐飞机便宜。受日本地理条件的限制，显然实现亚洲第一的目标，只凭在日本国内的努力，是十分困难的。
全日空董事长大桥洋治来北京时，对《经济》记者说：“我们要在2009年建成亚洲第一的航空公司，除了要实现安全、服务质量的第一以外，最重要的是加大日中航线的运输能力。”现在该公司已经在中国沿海地区开设了大量航线，下一步是向中国内陆、东北三省延伸航线，从2008年开始引进世界最先进的波音787型客机，为乘客提供便利、舒适的空中服务。
20年，从3个到178个航班
日本最重要的航空公司有两家，一家是全日空，一家是日本航空(JAL)。在对华航线的开设上，全日空比日航要晚一些。在正式开设日中航线前，全日空开设过日中之间的包机。日航则先于全日空开设了日中之间的航线。
全日空执行董事、中国总支配人山崎邦生对《经济》说：“现在，我们把国际航线的一半放在了中国，每周飞中国的客运航班有154个，货运航班24个，光这两项就有178个航班。现在，我们希望把货运航班增加到36个。”
中日之间一年往来的人员数量为480万人，日方航空公司负责大约一半的旅客运输，即240万人。如果全日空负责日方一半左右的旅客运输工作，理论上这个数字就是120万人到130万人，按次数算的话需要乘以2，就是250万人次左右。
冈崎嘉平太的中国情结
上些岁数的人大都知道日本有个从事日中友好的老人———冈崎嘉平太先生。冈崎先生曾经访问过中国上百次，和周恩来总理有非常亲密的关系。一有点时间，他就会到中国来访问。
1987年4月16日，已经90岁的冈崎先生终于实现了全日空开通中国航线的夙愿，拿到了每周飞中国3个航班的资格。冈崎是全日空公司的创始人之一，公司的第二任总裁，为日中友好事业献出了毕生的精力，为日中邦交正常化、为日中经贸交流做出了巨大的贡献。1972年中日建交以后，周恩来总理一直没有忘记这位两国关系正常化的掘井人，在1974年中日签订航空协议的时候，是周恩来总理指示“允许日本方面一家或两家公司承运”，为日后的全日空开设中国航线打下了伏笔。
山崎执行董事对《经济》说：“全日空公司对中国有种特别的情结。我们的董事长大桥生于中国黑龙江，战后回到日本，大学毕业的论文题目是《日中贸易论》，由冈崎嘉平太先生的推荐，进入全日空公司的。”总裁山元峰生同样出生在中国，“中国是我的第二故乡。”在全日空公司里说这样的话的人，还有很多很多。
山崎执行董事是上世纪80年代到北京赴任的，行前冈崎对他提出了4点要求：“第一学中文；第二跑遍中国；第三不准和日本人交往；第四不论去哪里都不准事先看相关资料。”冈崎是要山崎用全新的眼光和中国人的眼光看世界。
山崎执行董事一直是这么做过来的，也正是因为全日空的其他人都是这么做的，公司里有种特殊的中国情结，所以才有了在日中之间的178个航班和250万人次的运输能力。 |