据英国《金融时报》报道，未来7年，中国市场对汽车的需求量将增加15％至20％。目前中国约有1亿人具有购车能力。德国大众汽车公司认为，中国将成为仅次于美国的全球第二大汽车市场。
当轿车以前所未有的速度进入普通家庭，很多消费者亲身体验了选车、买车、修车甚至卖车的全过程。从平常人可望不可及的奢侈品变身为大众消费品，中国人的汽车消费心理有了怎么样的转变？这对国产自主品牌来说又意味着什么呢？

　　中国人需要什么车

　　尽管“豪车显富”型曾经是中国汽车消费心理的主流，但那个时代正在过去。最近一段时间，在各大汽车厂商向媒体和公众描绘其产品定位时，“白领阶层"的概念已经被越来越多地提及，并且是作为中国市场主打车型的重要目标市场被渲染。种种现象表明，白领阶层已经成为了汽车市场营销者们关注的对象，将他们视为中国最有发展潜力的汽车消费群体。那么，这个群体究竟具有怎样的特质？

　　“汽车就是个代步工具，不是什么地位身份的象征了。”在一家物流公司上班的白领赵先生对记者说。
　　在赵看来，现在国内汽车价格、产品质量都不够成熟。新车越推越猛，没新车改款车也当新车推，其实只是增加了一些无关痛痒的配置。在价格上还会三天两头的降。“其实，我就想买一个实实在在的汽车就成了。无所谓国产品牌洋品牌，但质量一定要好。”

　　“我已换过几辆车。买车只盯车价，而忽略了使用成本是很糊涂的。购车、用车、维修的费用分配大概是10%、30%、60%.真正需要花费的是在用车和维修上。如果我还一直用那最早的普桑，油耗以及维修费用很高，不如卖了换新车合算。”

　　近年来，换车的人不断增加。这部分人士素质较高，对汽车已相当了解，对换代车型要求较高，由于第一辆车都是比较传统而老旧的款式，因此再购车时，那些传统的款式、技术已不能满足其需要，他们需要有全新的驾乘体验。

　　中国的消费者在从第一辆车到第n辆车的购买过程中，变得对作为消费品的车越来越了解，也越来越理性。

　　从浙江来的一位王先生说：“我现在家里有一辆开了3年的捷达，这次来车展就看两款车，一是马6，一是进口标致307。捷达很实用，但现代人的消费观念应是花钱买舒服。我追求的不从单是求物质的，而是更注重消费物以外的附加消费及心里感受。”

　　有调查显示，除对于轿车行驶功能外，“白领还对经常使用的功能如转向助力、电动窗、音响、可调整方向盘等要求较高。同时对卫星导航、自动驾驶、电子差速锁、安全气囊、ebv制动力分配等功能呼声也较高。

　　这种消费已开始购买汽车使用价值以外的“延伸物”，即所谓的“感性消费”。这样才能解释，为什么在同一个价格区间里，消费者会选择这个品牌而不是那个品牌的汽车了。

　　消费时代降临到汽车的身上，另不可忽视的另一个特征是，消费者变得更加喜新厌旧，这无可指责。事实上，高科技和汽车的嫁接，也使汽车的升级换代正在加快，汽车厂商没有理由也承担不起再把自己的产品当作工艺品一样，十年磨一剑了。

　　在中国市场上，只要有新车就会立刻得到消费者的追捧。从今年各厂家的销售情况也不难看出，那些有新车推出的厂家，销售情况普遍好于没有新车的厂家。如上海通用今年已推出5款新车，新车雪佛兰景程、赛欧的增势明显，已超过南北大众成为销量冠军，东风日产也由于今年推出了颐达和骐达两款新车而销量大增，上半年的销售量就超过了去年全年。而上海大众、长安福特、南京菲亚特等没有新车推出的厂家销量均明显下滑。

　　消费品品牌之道

　　进入消费品时代，顾客的消费心理发生变化，汽车营销策略自然也要随之转变。

        “我们都知道美国人都喜欢大汽车，欧洲人喜欢小车。但在目前中国市场上还没有产生中国人所普遍喜欢的汽车。中国的消费者到底喜欢什么样的车还是一个问号。”美国哥伦比亚大学商学院教授史明博说。

　　史明博指出，如果任何一个公司想在中国市场上获得成功，那就必须要了解中国消费者。把重心放在顾客身上将成为最后的赢家，但是能做到这一点的厂家是很少的。
 
　　“有很多中国人更愿意花很多的时间看车顶的天窗，而不会去认真的调查发动机。还有很多顾客关心汽车是什么颜色的，只要是红色的有些人就觉得很满意。虽然这些看起来有些滑稽，但从另一个角度讲，这对于汽车制造商来说是一个非常重要的新闻，因为汽车行业中那些学工科的，只关心技术，只关心性能的制造商们要换换脑袋了，要把重心放在关注顾客的需求上，大家用顾客的标准来衡量产品，不能用工程技术的标准来衡量。”史明博说。
　　
　　在这方面，韩国的现代汽车也许可以提供借鉴。美国著名夜间脱口秀节目主持人戴维·莱特曼曾在他的节目中开玩笑说，世界上最倒霉的10件事，其中第8件，就是坐韩国