从历史上看，安徽籍人士在历次的政治经济变革中都发挥了带头人的作用，但安徽却从没有成为中国经济的重心。安徽的奇瑞成了中国汽车自主品牌的“头牌”，但它能使安徽成为中国汽车业的重镇吗？

　　20年前，说到中国的汽车生产基地，人们会立即想到东北的长春、中部的武汉，10年前能说出沿海城市上海、广州。中国汽车工业发展之快，超乎了人们的想象，国家对汽车业的重点扶持政策，也是给足了发展的条件及待遇。但是，让人感到不可思议的是，国产品牌汽车没有从长春、武汉、上海、广州涌现出来，几乎是世界所有品牌厂家，纷纷扎堆到这些城市以后，中国“国产”汽车的产量突飞猛进，但自主品牌的汽车却未见有什么跃进。

　　1993年，偏居安徽芜湖一隅的一家民办工厂，敲敲打打“攒”出几百辆汽车，并开始在路上行驶的时候，谁也不能在“三大三小两微”中找到奇瑞的影子。合资品牌的汽车在中国遍地开花的时候，依旧难从安徽找到大品牌合资汽车。安徽是农业大省，经济实力有限，汽车似乎和安徽无缘。

　　2007年4月，记者时隔几年去安徽采访时，发现合肥、芜湖的市容变了，这是一眼就能看得到的，听到的谈话也变了，农业、脱贫已经退到后边，安徽人更爱说汽车，林林总总说出一大堆车名来：奇瑞、江淮、华菱、合肥昌河、长丰扬子、宗申通宝等等。汽车在芜湖行驶时，迎面驶来的是一辆又一辆运送轿车的超大运送卡车，路边一家又一家汽车零部件厂家一晃而过。

　　中国自有品牌的汽车，偏偏在农业大省安徽，在汽车消费有限的合肥、芜湖一跃而出。2007年3月，奇瑞单月44568辆的销量，让其超越上海通用雄踞月度销量冠军宝座，出来质疑的、说风凉话的评论家不少，但不可否认的是，奇瑞真的长大了，个头长得能让人看得见了。1992年那会儿，奇瑞“攒”车时，想找个出来说风凉话的人都没有。全中国数千家汽车备件厂，敢攒车的不少，能坚持下来的不多，对于那些只有几百辆产量的小厂，评论家无暇顾及，说不了风凉话。

　　以自主品牌为主的安徽汽车业，忽然在2005年、2006年给人“鸟枪换炮”的感觉，2007年的上海车展更是让奇瑞出尽了风头。但是奇瑞能否引领安徽走出一条有自己特色的汽车产业发展道路？这很难预测。

　　小岗村发出了中国改革的先声。但是农村改革大潮过去以后，安徽再度默默无声。如潮的民工从安徽走向全国主要城市，惟有安徽的工业依旧脆弱。

　　这或许可以称之为一种“安徽现象”。

　　芜湖村办工厂造出的汽车

　　安徽的中心在省会合肥。生产卡车的江淮汽车公司，生产挖掘机等工程机械的厂家（现在已经成为日立独资的“日立建机”）等等，以及像点样的机械厂家都在这里。去江淮汽车的组装厂看了看，见SUV车、小型客车正在组装，从工厂销售人员那里打听到的价格，知道是比国外合资厂家的同等车要便宜一半，从工厂人员配置、生产线的管理、工人熟练程度看，与国外主要汽车厂家没有太大的差别。工厂反复谈到了他们与韩国现代的合作，从街头上跑的运送汽车的大型卡车看，大都把现代的标志印在了整个车体上，现代汽车对江淮的客车发展，做了不少贡献。

　　未能去日立建机参观，但从国外的相关资料看，2007年日立建机的销售额为8700亿日元（约560亿元人民币），纯利润430亿日元。在合肥的工厂是日立建机的主要组装厂之一，中国建筑业的迅速发展，当然对日立建机的业务的增长发挥了很好的作用。

　　不过，安徽的汽车中心，特别是自主品牌汽车的轿车并没有在合肥发展起来，而是让距离合肥140公里的芜湖依仗奇瑞异军突起。安徽省汽车行业协会会长梁华平，操着浓重的安徽口音说：“1992年、1993年，芜湖的一家村办工厂，一年敲打几百台车，后来发展成了今天的奇瑞。”在似乎最没有建汽车厂条件的地方，日后出现了中国最大的自主品牌汽车厂家。

　　上世纪90年代，一台夏利能买30万人民币的时候，芜湖小厂中敲出来的几百台“汽车”，就是1个亿的产值。当时能拿出一个亿产值的芜湖企业并不多，干汽车成了地方政府的一大决心。梁华平会长说：“芜湖也找过一汽（寻求合作），找过他们能找的所有汽车企业，但并没有谁会把芜湖的小厂放在眼里。”那时中国和现在一样，有上千家汽车厂商，大家都在几十台几百台地造，芜湖并没有太多的特点。

　　鸡窝里飞出金凤凰的原因有两个：一个是设备，一个是人才。如果芜湖小厂一直满足于攒车，那么到今天也许和其他省份的那些小厂家一样，偏居一隅。但芜湖小厂在1995年买到了英国福特的一个发动机厂。有了自己的发动机，一大半的汽车就能造出来了。梁会长说：“国家限制轿车的生产，安徽内部称这个发动机项目为951工程。”951是指“九五”期间安徽的头号工程。地方政府悄悄支持这个项目，让以后的奇瑞终于能长成一棵大树。

　　一汽尹同耀回到安徽故乡，让这里的汽车有了现代化的管理人才。安徽工业大学毕业的汽车人才，比不