前些日子看了一个故事。一位先生开了一辆沃尔沃，在马路上与一辆载重垃圾车较劲，垃圾车猛地一打轮，准备别沃尔沃一下，没想到载重太大，车体竟然侧翻，将沃尔沃压在身下，眼看司机性命不保。没想到沃尔沃先生竟然自己爬了出来，毫发未损，拿起电话就找人。

    过了一会，他的朋友赶到，看到眼前的“惨状”，拍了拍他的肩膀说了两句惊天动地的话，“你小子命真大，这车真不赖”。

    西方人将安全性能很好的车称作“平民的坦克”。在人们更加珍惜生命，命价日益上涨的今天，我们中国人也希望能驾驶自己的坦克。

    很安全的车并不多

    最近，美国公路安全保险业协会（IIHS）举行了一次针对SUV和皮卡车型的颈椎保护系统的碰撞试验，在一共44款受测SUV中，仅6款获得“良好（G）”评级，而15款受测皮卡中则没有一款获得“良好”评级。大部分受测车型都仅得到“差（P）”的评级。IIHS负责人表示，试验结果说明，目前大部分汽车制造商在此项乘员保护方面仍做得非常不够。

    美国公路安全保险业协会（IIHS）是美国著名的独立汽车安全性能评估机构，此次评估活动采用人体模型来记录在一次模拟追尾撞击试验中被追尾车辆中的乘员颈部所承受到的冲击力。

    追尾是非常普遍的交通事故（在高速公路事故中此类事故比例更大），而颈部受伤是这类事故中最常见的重度伤害类型。车内对颈椎伤害的有效防护措施是减轻人员受伤程度和降低康复成本的重要因素。

    在参加试验的44辆汽车中，仅有6个车型被裁定具有有效的颈椎保护作用（获得良好评级），这6款SUV分别是福特FREESTYLE、本田PILOT、吉普大切诺基、路虎LR3、斯巴鲁森林人和VOLVOXC90。在6款获得G评级的SUV中，有多款是福特集团旗下产品，业界人士认为，这在某种程度上得益于VOLVO的安全技术在福特集团内部的共享。

    此次测试是由IIHS首次针对SUV和皮卡进行的动态试验。试验分两阶段实施。第一阶段是测量座椅头枕的几何形状以测定其对中等身材乘员头部的保护作用。只有座椅头枕的形状被认可的汽车才允许参加第二阶段的动态撞击试验。在进行模拟撞击试验时，采用一个可移动的平台来模拟一辆处于静止状态的汽车，它受到来自后方的重量相等、时速约为32公里的另一辆汽车的撞击。试验过程以及评估标准都是在国际专家间的协作框架（国际保险业颈椎伤害防护集团IIWPG）内确定的。

    IIHS认为，提供有效保护的关键，在于发生撞击事故时让乘员的头部和上身保持同步的运动。颈椎受伤的原因，是当人体在冲击力的作用下突然向前运动时，头部通常无法跟上身体的运动节拍。因此，座椅和头枕必须能够通过相互作用来支撑头部，促使头部加速运动从而与上身运动保持一致。另一重要条件是头枕必须具有足够高度，并且贴近头部。VOLVO汽车正是凭借其先进的颈椎保护设计而在撞击试验中获得优秀成绩，IIHS的试验再度肯定了它的安全性能。

    VOLVO汽车公司安全中心总监英格力·斯科莫解释说：“VOLVO安全头枕的设计完全符合上述要求。VOLVO公司的WHIPS头颈部保护系统的设计可确保头部和躯干一起运动，并可限制加速力的作用范围，这项安全设备已成为所有新款VOLVO汽车的标准配置。”

    在44个车型中，只有6个具有令人放心的安全性，相信很多人并不知情。这个比例竟然低到13.6%，听来不寒而栗。

    什么才是安全车

    摒弃价格因素不谈，买车时首要考虑的是什么？相信大多数人会回答：安全。的确，谁愿意拿生命开玩笑？设想一下，你的车高速行驶时油路失火，或是急转弯时方向盘突然失灵，将会是什么样的后果。

    那么什么才是安全的车呢？我们不妨以沃尔沃为例。

    沃尔沃（VOLVO）是一家以安全性能绝佳著称于世的汽车公司。它位于斯堪的纳维亚半岛上的瑞典，1927年正式成立，目前是这个美丽国家最大的工业企业。

    沃尔沃在安全方面获得的盛誉绝非偶然。几十年来，公司始终将安全作为品牌的核心理念，并为全方位地经营这个核心价值，倾注了大量心血。

    每一年，沃尔沃都要投入大量的费用进行安全方面的产品研发，并不断地对已有成就进行审视。这种自省的精神使沃尔沃在汽车安全产品的研制方面，一直走在世界最前列，为汽车工业奉献了许许多多的革新发明，如40年代的安全车厢，60年代的三点式安全带，90年代的防侧撞保护系统。

    1998年推出的VOLVO S80是目前该公司开发的最安全的轿车。它在乘员头部和颈部都采用了防护系统和侧撞充气